Wiele produkowanych w dzisiejszych czasach samochodów ze względu na zastosowanie w nich zaawansowanej elektroniki i systemów kontroli do obsługi oświetlenia przyczepy, wymaga zastosowania skomplikowanych systemów elektronicznych:
MODUŁY ANALOGOWE
Moduł przyczepy jest elementem sterującym oświetleniem przyczepy. Oświetlenie samochodu steruje modułem przyczepy, moduł jest zasilany bezpośrednio z akumulatora i odpowiada całkowicie za oświetlenie przyczepy. Takie sterowanie powoduje minimalne obciążenie prądowe systemów oświetlenia samochodu, czyniąc przyczepę „niewidoczną” dla systemów kontrolnych samochodu.
Wiązki z modułami konieczne są w pojazdch z systemem Check-Control (CC). Systemem Check-Control (CC) określa się urządzenia zainstalowane w pojazdach, które kontrolują oświetlenie pojazdu i informują o ewentualnych zakłóceniach. Wiele typów pojazdów jest dostępnych zarówno z systemami CC jak i bez. Informacja o zakłóceniu podawana jest w formie optycznej lub akustycznej i zachowywana jest w pamięci komputera pokładowego.
Ponieważ w tego typu pojazdach przyczepy muszą pracować niezależnie od oświetlenia pojazdu konieczne są wiązki elektryczne obsługujące funkcję CC aby uniknąć uszkodzeń w układzie elektrycznym pojazdu.
Na rynku pojawiły się niestety „tańsze” wiązki których działanie w pojeździe na „pierwszy rzut oka” jest poprawne, ale bardzo często zamiast ten system obsługiwać – omijają go, tak żeby uzyskać niższą cenę finalną produktu. Efektem jest brak funkcji CC w pojeździe, a także brak „opieki” tej funkcji nad oświetleniem przyczepy. Wiązki z takimi modułami mogą także wywierać niekorzystny wpływ na instalację elektryczną samochodu a ich uszkodzenie może spowodować poważna awarię systemów zamontowanych w samochodzie.
MODUŁY CYFROWE
CFC oznacza CAN-Frequency-Control. Jest to najnowsza metoda sterowania i monitorowania instalacji elektrycznej przyczepy w samochodach wyposażonych w system CAN-Bus
CAN-Bus to podstawowy element elektronicznego systemu w nowoczesnym samochodzie. Aktywuje i obsługuje systemy elektroniczne w pojeździe (kontrola trakcji, stabilizacja przyczepy, pneumatyka zawieszenia, wspomaganie hamowania itd.) Komunikacja przebiega na zasadzie wymiany danych w formie cyfrowej. System ten umożliwia szybką wymianę informacji między elektronicznymi sensorami, procesorami, modułami sterującymi i zabezpiecza współpracę wszystkich elektronicznych komponentów. W nowoczesnych samochodach może współpracować z kilkudziesięcioma modułami sterującymi. Zaletą CAN-Busjest minimalna ilość połączeń przy utrzymaniu takiej samej intensywności komunikacji. Powoduje to uproszczenie i zmniejszenie ilości przewodów w wiązce elektrycznej. Starsze systemy wiązek elektrycznych haka holowniczego były by bardzo rozbudowane, elektrycznie i elektronicznie nie mówiąc o montażu i diagnostyce błędów.
WiązkaCFC haka holowniczego w samochodzie wyposażonym w CAN-Bus oprócz funkcji podstawowych – zapewnienie oświetlenia obowiązkowego przyczepy steruje następującymi funkcjami:
1.Wyłączenie świateł przeciwmgielnych w samochodzie.
2.Wyłączenie czujników parkowania w samochodzie.
3.Kontrola awarii kierunkowskazów przyczepy (w przypadku takiej awarii pokaże się
komunikatna wyświetlaczu komputera, kontrolka z symbolem żarówki lub zwiększy się częstotliwość migania kontrolki kierunkowskazów. 4.Aktywacja systemów podnoszących poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego.
Po zamontowaniu wiązki z modułem CFC w większości samochodów podstawowe funkcje oświetlenia przyczepy działają poprawnie. Konieczna jestjednak aktywacja wiązki w module sterującym.
Wykonuje się ją za pomocą urządzenia diagnostycznego producenta samochodu.
Wadą tych instalacji jestich dosyć wysoka cena i typowa dla elektroniki samochodowe wrażliwość.
Gniazda 7-biegunowe zgodne z DIN/ISO 1724
Zwykłe łącze wtyczkowe (wersja- N), nie jest wodoodporne, wystarcza aby spełnić podstawowe warunki ustawowe.
Brak możliwości przekazywania sygnałów Dauerplus lub światła cofania, ponieważ wszystkie styki są zajęte. Światło cofania nie jest obowiązkowe w przyczepach do 750kg
bagażnikach np. rowerowych. Dla tego typu urządzeń gniazdo 7-biegunowenie jest wystarczające.
Gniazda 7-biegunowe zgodne z DIN/ISO 3732:
Zwykłe łącze (wersja- S) jako gniazdo uzupełniające do 7-biegunowego gniazda standardowego dla światła cofania i sygnału Dauerplus.
Gniazda 13-biegunowe zgodne z DIN/ISO 11446:
Zwykłe łącze wtyczkowe, wodoodporne, łatwe w obsłudze. Spełnia standardy przemysłu motoryzacyjnego. Może przekazywać sygnał Dauerplus i światło cofania, oraz posiada jeszcze rezerwy, które można wykorzystać w obszarzewyposażenia kampingowego.
Stałe Zasilanie, Dauerplus (napięcie jest podawane nawet po wyciągnięciu kluczka ze stacyjki)
Styk nr 9 w 13 biegunowym gniazdku jest przewidziany zgodnie z DIN/ISO 11446 do trwałego przenoszenia napięcia elektrycznego bezpośrednio z akumulatora zacisk 30. W większości 13 biegunowych gniazdach styk nr 13 jest masą dla obwodu nr 9
Przewód ładowania
Styk nr 10 w 13-biegunowym gnieździe jest przewidziany zgodnie z DIN/ISO 11446 do podłączenia przewodu ładowania do akumulatora w przyczepie. W większości 13-biegunowych gniazd jest to przewód o przekroju (przynajmniej 2,5 mm2, maks. 20A).
Masę dla obwodu nr 10 stanowi styk nr11
Przewód ten jest połączony za pomocą przekaźnika rozdzielającego z akumulatoremw chwili gdy włączony zostaje zapłon lub pracuje silnik. Zasilanie z tego przewodu można wykorzystać do ładowania drugiego akumulatora lub podłączenia lodówki w przyczepie.
Odłączanie funkcji światła przeciwmgielnego
Zgodnie z ECE R 48 można podczas jazdy z przyczepą odłączyć światło przeciwmgielne pojazdu ciągnącego. W przypadku montażu bagażników do załadunku (rowerowy) z jednostką oświetleniową światło to powinno być odłączone
celem uniknięcia odblasku. Samoczynne odłączenie i ponowne załączenie w pojeździe ciągnącym realizowane jest w następujący sposób:
-poprzez mechaniczne odłączenie styków w gnieździe lub poprzez tzw. mikroprzełącznik
-poprzez dodatkowy przekaźnik rozłączający
-automatycznie poprzez urządzenia sterujące w chwili podłączenia przyczepy
Blokowanie funkcji czujników parkowania
Asystent parkowania określany jest w branży motoryzacyjnej jako EPH, PDC, APS lub Parktronic. Dzięki zastosowaniu funkcji Parktronic następuje kontrola np. obszaru za pojazdem, a pojawienie się ewentualnych przeszkód jest sygnalizowane akustycznie lub optycznie.
Parktronic uaktywnia się w chwili włączenia biegu wstecznego. Aby uniknąć przekazywania błędnych informacji podczas jazdy z przyczepą funkcja Parktronic musi być odłączona. Automatyczne odłączenie i ponowne włączenie przy dołączaniu i odłączaniu przyczepy może nastąpić poprzez mikroprzełącznik zamontowany w gnieździe lub poprzez urządzenie sterujące.